东航C919首飞 预计年内取证

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  本报记者 裴昱 北京报道

  5月14日清晨,上海浦东机场,一架编号为B-001J的C919腾空而起,这是首架将交付给用户——中国东方航空公司的“国产大飞机”。在清晨6时52分起飞约3个多小时后,试飞圆满完成。

  这架飞机已经完成了中国东方航空公司的涂装。记者了解到,试飞工作预定任务已经全部完成,飞机状态及其性能良好。

  C919是我国首款自主研制的单通道大型干线客机,俗称“国产大飞机”,由中国商用飞机有限公司(以下简称“中国商飞”)研发,座级158~168座,航程4075~5555公里。比肩波音B737和空客A320,属于中型机,是当前民航业的主流机型。

  C919于2017年5月首飞,2020年11月进入中国民航局审定试飞阶段后,再次迎来新进展。

  目前,C919已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶段。根据中国商飞方面的消息,将于今年底前完成取证并交付。

  中国东航5月10日发布的定增公告首次披露了国产大飞机的目录价格为每架0.99亿美元。而根据波音、空客公布的目录价格,B737-800每架售价为1.171亿美元,A320neo基本款每架售价为1.106亿美元。

  所谓目录价格,其实是报价,并不是最终售价。一位民航业内部人士告诉《中国经营报》记者,飞机购买的商务条款非常复杂,会打包很多服务,包括机组培训、航材备件等,但基本是一事一议。通常来说,航司买得越多,主制造商给的价格越优惠。

  本次公告显示,东航拟募集不超过150亿元用于引进38架飞机和补充流动资金,包括4架国产大飞机C919、24架国产支线飞机ARJ21、6架空客A350以及4架波音B787。

  记者了解的情况表明,C919已有累计28家客户815架订单,除东航外,中国国航、南方航空、工银租赁等都是其意向客户。

  大型客机研发和生产制造能力是中国民航发展的重要课题,一架大型商用飞机集成了数百万个零部件,具备惊人的产业链带动作用。上游研制能带动新材料、现代制造、先进动力等领域的技术突破和行业发展;从下游看,大型民用客机的商业运营对民航运输、航空金融、航空维修等配套产业也有明显带动作用。

  4月27日开始,以四川九洲(000801.SZ)、博云新材(002297.SZ)、中航沈飞(600760.SH)等为代表的大飞机概念板块开始走强,其中包含多家C919的一级供应商。记者梳理发现,金属材料和零部件企业股票涨幅明显。

  在C919的供应商中,除了多家中国公司外,还包括数十家合资企业。前述民航业内部人士表示,随着国产大飞机的交付放量,对机体结构、复合材料、航电系统、起落架、发动机等航空制造产业链带动作用明显。

  成立于2001年的博云新材与霍尼韦尔成立的合资公司——霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司,为国产大型客机C919提供机轮刹车系统。北摩高科(002985.SZ)在其招股说明书中透露,公司攻克了国内大飞机领域机轮刹车大能量、重载技术难点,在国内大飞机机轮设计领域首次采用偏置对开式结构轮毂组件,解决了既要满足大载荷、高可靠性、高寿命指标要求,又要最大限度降低重量的难题。

  虽然我国民用飞机制造在全球的份额较低,但中国商用飞机市场已成为全球最主要的民航客货运市场。根据《中国商飞公司市场预测年报(2021-2024)》预计,未来20年,将有约41429架新机交付,价值约6.1万亿美元,用于替代和支持机队的发展,其中约71%为单通道喷气客机。中国的航空公司将接收其中的9084架新机,市场价值约1.4万亿美元。

  中国商飞公司营销中心副总经理杨洋曾告诉《中国经营报》记者,单通道客机的市场需求大,中国商飞进入这个市场,为航空运输业带来了新的选择,这对航空公司来说是最大的受益者。

  (编辑:孟庆伟 校对:颜京宁)

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